«CHI NON FUNZIONA DEVE ANDARE A CASA» – Con Moretti «non c’ una polemica personale, ma come possiamo pensare che grandi società internazionali vengano ad investire in Italia, se poco poco – si è chiesto l’imprenditore – vedono quello che stanno combinando, che sta capitando a questa società che vuole essere concorrenziale, con questa vecchia pseudo politica che sta combinando guai?» É necessario che il governo «questo governo o il prossimo, tagli tutto quello che rappresentava la vecchia politica, non la buona politica che c’era, ma la vecchia politica che non funzionava. Questo mondo di personaggi che erano attori o registi della vecchia politica e hanno gestito male le imprese del Paese devono andare a casa, noi come cittadini li vogliamo a casa. Vogliamo della gente seria che ci amministri bene in tutte le cose che non funzionano. Ci sono molte altre aziende che funzionano, come l’Eni, ci sono aziende bellissime italiane e a quei signori dobbiamo fare un plauso. Ma a tutti quelli che non funzionano palesemente, bisogna chiedere gentilmente di andare a casa». (…)”

estratto dall’articolo del Corriere.it -

http://www.corriere.it/economia/11_dicembre_18/dellavalle-attacco-moretti_d8149864-2987-11e1-b27e-96a5b74e19a5.shtml

Anche in questa terza settimana del nuovo orario abbiamo assistito alla solita, interminabile sequenza di soppressioni. Ogni giorno si guasta un treno o anche due (e quindi tutte le corse che fa quel treno vengono soppresse in quanto non ci sono treni per le sostituzioni).

Carrozze che vengono tolte surrettiziamente. Carri bestiame dall’andatura lenta e flemmatica, le solite presenze moleste e sudicie a bordo, la sporcizia e il degrado sui treni e nelle stazioni.

I tabelloni che non riportano informazioni aggiornate, il servizio del Viaggiatreno che non funziona

I soliti problemi che si ripetono da troppi anni e che non accennano a risolversi, anzi si aggravano sempre di più. E le solite, patetiche, vergognose giustificazioni.

E poi ci tocca sopportare l’irritante onnipresenza del “bel tomo” con la faccia da schiaffi.

Che ha applicato con gelido cinismo lo stile berlusconiano (anche se non è della stessa parte politica) nella gestione della proprietà pubblica. Che, mentre tutto casca a pezzi, ogni giorno con arroganza le spara sempre più grosse, di fronte a giornalisti inginocchiati, che non si azzarderebbero mai a contraddirlo o finirebbero la carriera.

Che, negli altri stati, sarebbe stato cacciato a pedate. Ma già da un pezzo.

Infatti, anche sulla linea FR2 si sono verificati disservizi in conseguenza del forte temporale abbattutosi sulla Capitale fin dalle prime ore di questa mattina, 20 ottobre 2011.

Niente in confronto con quanto è avvenuto sulla FR1, nella quale si è registrato un ritardo di quasi due ore per i treni da Fiumicino Aeroporto a Fara Sabina; ma comunque di rilievo l’andamento del 24015, che è partito con 1 ora e 20 minuti di ritardo da Mandela-Sambuci ed infine è stato deviato a Termini, e del 2371, che ha accumulato 50 minuti di ritardo in linea. Soppressi anche alcuni treni corrispondenti.

Ma il vero scandalo della giornata è il motivo di tali ritardi, che è stato ufficializzato dagli altoparlanti: i “danni causati dal maltempo” alla stazione di Roma Tiburtina. Abbiamo sperimentato di persona l’impraticabilità del nuovo sottopassaggio della FR2, in cui si sono riversate le cascate del Niagara che provenivano dalla Nuova Tangenziale. Un effetto spettacolare per chi ha avuto modo di ammirarlo dall’esterno; una scena degna di un film apocalittico, e di cui ci rammarichiamo di non potervi mostrare documentazione fotografica.

Per attraversare l’acqua alta sono state poggiate delle assi, ed è stata una traversata ”alla Indiana Jones”, in cui il tempio maledetto è appunto la nuova stazione, evidentemente nata sotto una cattiva stella.

Solo che qui il fato non c’entra nulla. I lavori della Stazione Tiburtina erano iniziati già molti anni prima del Giubileo, intorno alla metà degli anni Novanta, e sono proseguiti stancamente fino alla sospensione, che fu motivata con il ritardo nel completamento del tracciato dell’Alta Velocità. Nel frattempo, però, le strutture realizzate erano già andate in malora, come ad esempio gli stretti ed inutili tapis-roulant che conducono ai binari, costantemente guasti, che alcuni anni fa hanno causato perfino la morte di una persona.

Poi i lavori sono ricominciati pochi anni fa, con un progetto pesantemente modificato, adottando la parola d’ordine del “risparmio a tutti i costi” e del riutilizzo delle strutture esistenti. Guarda caso, il vecchio palazzetto bruciato nel luglio scorso era previsto che rimanesse al suo posto, così come le arcaiche apparecchiature di controllo ferroviario (ACEI) che erano installate al suo interno e che ad oggi, non sono state ancora sostituite.

Tra l’altro, siamo convinti che la Stazione Tiburtina non sarà affatto il terminal dell’Alta Velocità, ma, come avviene adesso, sarà solo di passaggio, ed il capolinea vero resterà a Termini. Sono troppi gli interessi coinvolti, le boutique, la galleria, la comodità dei politici e dei facoltosi clienti di prima classe… solo che non sta bene dirlo proprio adesso, visto che  devono vendere i locali per i negozi del Centro Commerciale della Stazione Tiburtina, che è stato realizzato sulla grande piastra metallica che congiunge la Circonvallazione Nomentana a Via Camesena.

Invece, il cosiddetto “nodo ferroviario” di Roma, la struttura dei binari, degli scambi e dei segnalamenti, che era già carente negli anni Novanta, non è stato potenziato neanche con l’entrata in funzione dell’Alta Velocità. Il risultato è quello che vediamo  oggi: mentre i treni regionali segnavano il passo, a Tiburtina abbiamo visto sfrecciare su e giù i soliti treni che hanno la precedenza assoluta, i malefici Frecciarossa, che insieme al Leonardo Express sono l’autentica bestia nera dei pendolari.

E così le ferrovie: dopo la prima settimana del nuovo orario, durante la quale sono stati presenti tutti gli ispettori regionali a controllare i treni in stazione (e in cui qualcuno su Facebook aveva vantato addirittura un 100% di treni effettuati), è arrivata inesorabile la seconda settimana in cui sono ritornati tutti i vizi classici di Trenitalia: soppressioni a raffica nelle ore di punta, ritardi immotivati, informazioni carenti.

E così anche il 24058 può riprendere il solito vizio della soppressione (…o mio Dio che stress il turno delle 18…)  lasciando un buco di 1 ora e 35 minuti  per i viaggiatori da Tiburtina a Lunghezza (lo stesso che di solito hanno i viaggiatori da Tiburtina verso Guidonia e Bagni), insieme al 24067, che è il treno corrispondente da Lunghezza a Roma. Di fatto soppresso anche il 24070. Infatti la partenza viene spostata imprevedibilmente a Termini, e posticipata alle 21,00, ma è pressoché impossibile da raggiungere in tempo utile da Tiburtina.

Ah un’altra cosa. Non cercate queste informazioni sul Viaggiatreno. Quello che era uno dei pochi punti di forza delle ferrovie nel tempo si è degradato per assenza di manutenzione. Le nuove stazioni che vengono aperte non sono aggiornate nel sistema e quindi, se un treno parte o arriva da una di queste, il sistema “va in palla” e si blocca nella versione completa, e sputa fuori una sequenza di errori sulla versione mobile.

Funziona solo in parte la versione per i palmari della Apple,  ma le stazioni nuove non vengono visualizzate (compare solo la scritta “partenza” e “arrivo” senza il nome della stazione).

Mancano all’appello: “ROMA TIBURTINA LM” “ROMA TIBURTINA PIAZZALE EST”, e – udite udite – è dal 2009 che non è stata aggiunta la Fermata “VAL D’ALA”.

E già che ci siamo, vivissimi complimenti agli informatici che programmano gli annunci sonori in stazione a Prenestina:  “Roma Prenès, stazione di Roma Prenès“. Eh sì, Prenès, c’est plus facile! Suona proprio come una località amena, magari vicino alla Costa Azzurra, così per un momento i pendolari possono dimenticare tutto lo squallore e l’abbandono che circonda tale fermata.

Ed è addirittura dal 2007 che i (pochi) treni che annunciano l’arrivo in stazione, annunciano la fermata “Serenissima” mentre il treno è già ripartito e sta entrando a Prenestina, e annunciano la fermata “La Rustica Città” mentre entrano nella Rustica U.I.R.

Il povero annunciatore elettronico “Roberto”, per l’imperizia dei programmatori, spesso blatera frasi prive di significato. E conclude con un gustosissimo “Grazie per.” Proprio così: “Grazie per.”

Grazie, FS. Grazie per.

E’ gravemente insufficiente, e lo avevamo già detto, l’offerta in partenza da Roma di sera, in modo particolare nella fascia oraria tra le 18 e le 20,30. I tempi di percorrenza, poi sono stati ulteriormente gonfiati, senza alcuna giustificazione, nella tratta urbana tra Lunghezza e Roma. Il risultato, puramente cosmetico, è che i ritardi alle stazioni intermedie spesso vengono assorbiti all’arrivo. E’ come quando si fa la spesa al supermercato, in cui l’IVA è compresa nel prezzo degli articoli. Con Trenitalia ora i ritardi sono compresi nella durata del viaggio.

Nonostante ciò, abbiamo assistito ancora ad alcuni ritardi dei treni del mattino, causati da motivi esterni che però si ripetono abitualmente (si è parlato di incidenti a un passaggio a livello, capi di bestiame sui binari, ecc.). Per il momento, non abbiamo riscontrato alcuna soppressione durante i nostri viaggi, tuttavia c’è da dire che il Viaggiatreno funziona solo in parte, e non fornisce informazioni complete sui treni in partenza o in arrivo presso il nuovo piazzale Est di Roma Tiburtina, a causa di un perdurante errore di sistema.

Poiché i binari di Tiburtina sono tronchi, e non sono collegati con gli altri binari, per Trenitalia è diventato molto più complicato dirottare i nostri treni per sostituire i treni che si guastano nelle altre ferrovie regionali. (Comunque non è detto che ora ciò non possa più verificarsi).

Le carrozze sono affollate, come sempre, e lo saranno ancor più nelle prossime settimane, mano a mano che si diffonde tra i pendolari la notizia della riapertura di Tiburtina.

Il nuovo piazzale Est di Roma Tiburtina è effettivamente troppo stretto, come anche il tunnel di collegamento con il sottopassaggio che conduce alla linea B della metropolitana. Certamente non è adeguato. Anche da dettagli come questi, si capisce che il flusso dei pendolari della nostra linea continua ad essere colpevolmente sottovalutato dalle istituzioni.

Il tempo di percorrenza per uscire dalla stazione, dal lato della Circonvallazione Nomentana, è assai elevato: è stato cronometrato dei pendolari di Facebook, ed è risultato sotto i 7 minuti, ma c’è chi racconta di esperienze in cui si sono verificati ingorghi con due treni in arrivo sui binari 24-25 che hanno superato i 10 minuti. Oltretutto, il percorso è anche pieno di scale difficili da salire o da scendere per persone con ridotte capacità motorie. Comunque, per chi è in grado di scalare una Ale 801/940 e di resistere per tutta la durata del viaggio in piedi, pressato come un sardina, e spesso spintonato sui vestiboli dalle comitive di nomadi, quello delle scale sarà l’ultimo dei problemi.

Tra l’altro, non è detto che aggiungere carrozze risolva il problema. Forse molti non realizzano il fatto che di sera molti pendolari, giunti in stazione, per tornare a casa devono prendere anche un altro pullman o autobus, che passa raramente e spesso senza coincidenza con il treno. Come farebbe un singolo autobus a smaltire una folla che scende da un treno composto di molte carrozze? Per evitare gli “assalti alla diligenza”, dovrebbero essere coinvolti gli altri gestori del trasporto locale per raddoppiare gli autobus in partenza. Sarebbe molto più efficiente invece avere un numero maggiore di treni dalle dimensioni medie, come i TAF.

La Regione Lazio ha annunciato che sono stati aumentati i treni in servizio sulla nostra linea rispetto all’orario normale. Ciò è vero, ma sono stati aumentati i treni fuori dalle ore di punta, e dall’esame degli orari ci sembra che i treni in più sono costituiti solo da corse che sostituiscono i cosiddetti ”invii di materiale” (le corse fuori servizio in cui i treni entrano e escono dai depositi di manutenzione).

Le condizioni di pulizia delle carrozze sembrano – leggermente – migliorate. Tuttavia una vera igiene non sarà possibile finché sarà tollerata dalle forze dell’ordine la presenza delle sudicie comitive che entrano - senza pagare il biglietto – nelle stazioni urbane vicino al G.R.A. (in particolar modo, ma non solo, a Salone).

Da FSnews giunge la conferma dell’incremento dei treni della FR2, in accordo alle modifiche del contratto di servizio con la Regione Lazio.

Purtroppo, i nuovi treni sono stati aggiunti in fasce orarie dove non sono necessari (nelle ore centrali della giornata), e sono spesso abbinati a pochi minuti di distanza da altri treni che già viaggiano vuoti.

In partenza da Roma, tra le 18 e le 21, l’offerta è sempre gravemente insufficiente ed è perfino diminuita rispetto agli anni scorsi. Ci rendiamo conto che programmare i treni nel tardo pomeriggio e nella sera dia fastidio ai turni dei ferrovieri, ma, signori, rendetevi conto che i lavoratori devono tornare a casa.

Questo è l’estratto dall’articolo di FSnews.

“(…) Queste in sintesi le novità dell’orario a cui si unisce un importante aumento dell’offerta della FR2 Roma – Tivoli regolata dal Contratto di Servizio con la Regione Lazio. Dal lunedì al venerdì, in accordo con la Regione Lazio, sarà potenziata l’offerta con quattro nuovi treni. Un incremento del 5% rispetto l’offerta attuale; il sabato da 66 treni si passerà a 82, con un aumento del 32% e la domenica i treni diventeranno 15 anziché 13 (+ 15%). Rimane invece invariata l’offerta della Regione Abruzzo a servizio dei pendolari laziali.

(…)”

estratto da fsnews.it del 06/10/2011

ATTENZIONE! Sono stati pubblicati i nuovi orari sul sito di Trenitalia. Non è stato ripristinato il vecchio orario. Sono presenti numerose variazioni!

Un primo commento a caldo: in direzione Roma risultano alcuni significativi miglioramenti anche rispetto al servizio precedente all’incendio (alcuni treni sono attestati a Termini e c’è qualche rinforzo nella tratta urbana). 

Il rovescio della medaglia è che le ferrovie si ostinano, cocciutamente, a programmare pochi treni in partenza da Roma nella fascia oraria 18-21; e per giunta perdere uno di quei pochi treni sarà disastroso perché si dovrà anche cambiare stazione (tra Termini e Tiburtina).

Ad oggi, però, nessun comunicato ufficiale è stato diramato da parte delle ferrovie, quindi non è da escludere un rinvio.

In stazione ancora fervono i lavori di allestimento dei binari 26 e 27 (che secondo il Messaggero si chiameranno “1 est” e “2 est”, anche se sembrerebbe più logico proseguire la numerazione esistente), anche se appaiono essere giunti alle fasi finali. Alcune foto sono state inviate dall’assessore al gruppo di Facebook.

In questa prima fase, i binari saranno isolati dal resto della stazione, ed i segnali saranno telecomandati dal dirigente di Prenestina. Quindi, sinceramente, siamo scettici sulla possibilità di ripristinare integralmente il servizio dell’orario regolare. Infatti, nella configurazione prevista, rimarrà ancora difficoltoso  l’invio di materiali da e per Roma Smistamento. Attualmente l’orario è ottimizzato per minimizzare gli invii, e i treni che giungono a Prenestina e a Termini ripartono immediatamente e vengono manutenuti nelle stazioni di destinazione dove si trattengono più a lungo.

Saremmo lieti di sbagliare la nostra previsione, ma pessimisticamente ci sembra più probabile un assestamento dell’orario attuale, oppure il ripristino ma con le solite numerose soppressioni (i soliti 24046, 24059, 24058, ecc. ecc.).

Ma una cosa è certa: lo sapremo solo all’ultimo momento.

“Tiburtina vale Termini, tanto c’è la metro”  (con lo stesso tempo che il nostro treno avrebbe impiegato dal bivio di Casal Bertone ad arrivare a Termini, ancora dobbiamo entrare nella stazione Tiburtina)

“e che ci vuole per arrivare alla metro, sono due passi” (altri 10 minuti a piedi a Tiburtina, che si aggiungono a quelli persi di cui sopra) 

“ma come pensate di pretendere Termini, credete forse di essere meglio degli altri pendolari?” (detto da quelli il cui treno ferma in TUTTE le stazioni centrali: S.Pietro, Trastevere, Ostiense, Tuscolana e Termini - e da quelli il cui treno ferma PRIMA a Tiburtina e poi a Termini).

 ”ma come, volete altri treni, la Regione non ha un euro in cassa” (detto da chi viaggia in automobile, o abita in pieno centro dichiarando il proprio immobile come “ultrapopolare”)

Aggiornamento (3/10/2011)

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